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「冠众推动|行业介绍」“双推动”2017年落地,将于传统实施

来源:东营之窗 发表时间:2018-01-12 13:26:51发布:东营之窗 标签:汽车 积分 企业

「冠众推动|行业介绍」“双推动”2017年落地,将于传统实施

  原标题:新能源双积分政策,推动汽车产业由大变强新能源车双积分政策文件,这是在部分国企新能源不强、外资新能源没投入的背景下,历经多年磨合、冲破各方阻力的重要政策,必将对中国新能源车产业实现由大变强的趋势予以有效的推动,自从01月12日,国务院法制办公室网站发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》,并提出了2018年~2020年新能源汽车积分比例要求分别在8%、10%、12%,自此,企业生产新能源占比就成为一条明确的红线,(2)强化积分管理平台责任,有序推进积分的管理,乘用车企业平均油耗积分是指:企业平均油耗的达标值和实际值之间的差额,与该企业乘用车生产或进口量的乘积,此前说中国在研究禁售传统燃油车的时间表,对新能源与传统车双积分政策是有效的推动,逐步提升新能源车的占比,有利于传统燃油车的转型升级,是符合国际趋势的,国际车企也已经觉醒并纷纷发布转型新能源车的时间表。

  乘用车企业新能源汽车积分是指:企业新能源汽车积分实际值与目标值之间的差额,此外,对双积分政策的新能源车积分大家关注得较多,但此次双积分的油耗积分的措施实际是短期内重大的新能源车推动力,尤其是2017年,依靠新能源车填补短期油耗压力来推动,随着双积分制的确定,上述规定意味着,汽车企业自身必须能够生产销售足够量的新能源汽车,否则只能购买其他企业的新能源汽车保正积分,或削减自身传统燃油汽车产量,对汽车行业带来的几乎是方向性的影响,目前,部分企业在2017年已经面临油耗压力,也必须提升新能源车产销来增大企业平均油耗的分母。

  由于“并行管理办法”相当于是强制性的法规,企业如果达不到,只能去购买积分,否则就会停止生产,会受到惩罚,虽然这会让汽车企业很难受,但要想让新能源汽车实现可持续发展,必须往这个方向走,和传统车比必须要形成竞争力,业内专家前期判断的2017年70万辆新能源车,其中50万新能源乘用车的销量预期是有希望达到的,根据此前工信部制定的油耗达标值,从2018年到2020年,车企每年要依次实现的平均油耗目标分别为百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L